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“电比油低”背后,比亚迪们降维打击燃油车

时间:02-26 来源:最新资讯 访问次数:35

“电比油低”背后,比亚迪们降维打击燃油车

开工伊始,比亚迪便放出大招,给市场来了波开年王炸。2月19日,比亚迪突然宣布推出秦PLUS 和驱逐舰05的荣耀版,两款车型入门款的价格低至7.98万元。值得一提的是,本次发布的荣耀版车型,并非此前冠军版的平替。两款新车型在没有减配的同时,还在智能化领域获得了升级,增添了智能语音连续通话与智能上下电两大配置,并新增了白釉青配色,全方位、多层次地满足家轿用户“既要又要还要”的各类需求。如今,以比亚迪为代表的自主品牌,正在全面蚕食以往由合资车掌控的A级家轿市场。新一代国民轿车已成为自主品牌的天下。降价不降配,比亚迪握紧定价权与行业管理不同的是,比亚迪本次发布的两款荣耀版新车,在降价的同时,不仅不减配,反而增配——这波反向操作,彰显了比亚迪雄厚的定价能力,以及不俗的产品力与品牌号召力,其背后则是比亚迪全产业链的规模与技术优势支撑。而比亚迪的底气所在,也正是产品力与定价权这两张底牌。这也是比亚迪相对合资燃油车企的核心竞争力。在比亚迪降价的24小时内,自主品牌中不乏跟随者:五菱星光150进阶版从10.58万降至9.98万;长安启源A05起售价下调至7.89万;哪吒X从12.18万下探至9.98万……然而,敢于跟风降价的合资燃油车却寥寥无几。典型如北京现代,一张网络流传的某经销商海报显示,为了和比亚迪打擂台,伊兰特喊出了“油比电强”的口号,官宣“7.58万元起”。考虑到配置与使用场景上的差异,伊兰特这个“强”似乎仅强在了售价上。比亚迪这波开年降价,很难不让人回忆起2023年初的一幕。彼时,比亚迪喊出了“油电同价”的口号,将秦PLUS 冠军版售价下探至10万元以内,击穿了A级燃油车多年构筑起来的防线。到了去年年底,比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版又追加新的销售和优惠政策,售价“正式跌破 9 万”,起步价来到 89800 元。2023年,比亚迪DM-i等插混车型累计销量143.8万辆,同比增长52%,实现市场销量和用户口碑双双爆发。而今年开年后,比亚迪先声夺人,扛起了由油转电的变革大旗。毫不夸张地说,这不仅是比亚迪推动新能源汽车发展的重要落子,也是国产电车和合资油车的终极对决。全产业链加持,打造国民家轿在这场自主品牌与合资品牌的较量中,中国汽车消费者成为了最大的受益者。车企们拼产品、拼配置、拼价格的同时,消费者得到了切实的实惠。某种程度上,秦PLUS DM-i与驱逐舰05已经是中国汽车市场中最具有性价比的两款车型。在荣耀版上市后,可以预料的是,许多年轻工薪家庭会将其作为第一台车的首选。2023年,我国人均可支配收入为3.92万元,按此计算,夫妻二人一年的收入,差不多相当于一台秦PLUS 荣耀版的售价。曾经国人羡慕的“美国人工作一年买车”,已经被秦PLUS实现。其实,这一市场新能源车与合资油车面对的消费者有着相同的特质:他们未必在意电池容量和续航里程,但对经济性相当看重,“好开、省心“无疑是最大的购车准则。显而易见的是,新能源车的日常感用车成本更低。但一些消费者对于新能源车仍存顾虑——充电比加油便宜,但为此多花几万买电车值不值?而比亚迪这次打出的”电比油低“的口号,无疑将大大挑战,甚至冲垮这种观点:如果电车比油车都便宜,还有什么买油车的必要呢?有了荣耀版的秦PLUS和驱逐舰05,又有多少消费者会执着于溢价高昂,价格与产品倒挂的日系、德系车呢?面对比亚迪的降价,一些消费者甚至调侃道:“10.98万的秦问题一堆,7.98万的秦有问题也是我的问题”。归根结底,能迫使合资品牌降价换销量,还是由于比亚迪洞察并把握了市场和消费者的需要。比起长期享受溢价,却在产品提升上无所作为的“马路三大妈”,比亚迪更愿意去聆听消费者的需求,愿意将产品和售价与市场的需求对齐。这种造福消费者的国民汽车,才真正担得上“工业皇冠上的明珠”。

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